auto2go.pl
Silnik

Jaki silnik wybrać w Ford Fiesta MK7? Ranking najlepszych jednostek

Michał Nowak30 września 2024
Jaki silnik wybrać w Ford Fiesta MK7? Ranking najlepszych jednostek

Ford Fiesta MK7, produkowana w latach 2008-2017, to jeden z najpopularniejszych modeli w swojej klasie. Auto dostępne było w dwóch wariantach nadwozia: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym. Gama silnikowa obejmuje jednostki benzynowe o mocy od 82 do 182 KM oraz diesle generujące od 70 do 95 KM. Fiesta oferuje różnorodne opcje napędowe dostosowane do potrzeb różnych kierowców.

Najważniejsze informacje:
  • Dostępność w wersji 3- i 5-drzwiowej
  • Szeroki wybór silników benzynowych (1.0 EcoBoost, 1.25 Duratec, 1.4 Duratec, 1.6 Ti-VCT)
  • Najmocniejsza wersja ST z silnikiem 1.6 EcoBoost osiąga 182 KM
  • Trzy warianty silników wysokoprężnych (1.4 TDCi, 1.5 TDCi, 1.6 TDCi)
  • Ekonomiczny silnik 1.0 EcoBoost zużywa średnio 4,5 l/100 km
  • Dobra dostępność części zamiennych
  • Sprawdzona konstrukcja z niską awaryjnością

Przegląd silników benzynowych w Ford Fiesta MK7

Gama jednostek benzynowych w Ford Fiesta MK7 obejmuje pięć głównych silników o zróżnicowanej mocy. Od ekonomicznego 1.0 EcoBoost po sportową jednostkę 1.6 EcoBoost w wersji ST. Każdy z nich charakteryzuje się inną specyfiką i jest dedykowany różnym potrzebom kierowców.

Najpopularniejszym wyborem jest silnik 1.0 EcoBoost, który łączy niskie spalanie z dobrymi osiągami. Jednostka ta została wielokrotnie nagradzana w międzynarodowych konkursach. Technologia EcoBoost znacząco poprawia wydajność przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów silnika.

Silnik Moc Moment obrotowy 0-100 km/h V-max Spalanie
1.0 EcoBoost 100 KM 170 Nm 11,2 s 180 km/h 4,5 l
1.25 Duratec 82 KM 114 Nm 13,3 s 168 km/h 5,6 l
1.4 Duratec 96 KM 128 Nm 12,2 s 175 km/h 6,6 l
1.6 Ti-VCT 105-120 KM 152 Nm 9,9 s 193 km/h 6,8 l
1.6 EcoBoost ST 182 KM 240 Nm 6,9 s 220 km/h 7,2 l

Najczęściej wybierane wersje to 1.0 EcoBoost oraz 1.25 Duratec. Te dwie jednostki stanowią optymalny kompromis między osiągami a ekonomią użytkowania.

Jednostki wysokoprężne - charakterystyka i osiągi

Silniki wysokoprężne w Ford Fiesta MK7 to konstrukcje o wysokim momencie obrotowym i niskim spalaniu. Diesle zostały zaprojektowane z myślą o kierowcach pokonujących długie trasy.

Ford Fiesta MK7 diesel czy benzyna to częsty dylemat kupujących. Silniki TDCi oferują większą elastyczność i niższe spalanie w trasie.

Silnik Moc Moment obrotowy 0-100 km/h Spalanie
1.4 TDCi 70 KM 160 Nm 14,8 s 4,1 l
1.5 TDCi 75-95 KM 215 Nm 11,9 s 3,9 l
1.6 TDCi 75-95 KM 185 Nm 12,9 s 4,3 l

Wśród silników wysokoprężnych największą popularnością cieszy się jednostka 1.5 TDCi. Ten silnik oferuje najlepszy kompromis między mocą a ekonomią użytkowania. Wersja 1.6 TDCi jest ceniona przez kierowców pokonujących długie trasy.

Czytaj więcej: Najmniej awaryjne silniki BMW serii 1 - ranking niezawodności i opinie

1.0 EcoBoost - czy warto wybrać ten silnik?

Ford Fiesta MK7 silnik 1.0 EcoBoost to jeden z najbardziej innowacyjnych napędów w segmencie. Trzycylindrowa jednostka oferuje świetny balans między osiągami a ekonomią. Technologia EcoBoost pozwala na znaczącą redukcję zużycia paliwa.

Silnik charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dobrą dynamiką. Moment obrotowy 170 Nm jest dostępny już od niskich obrotów. Turbodoładowanie skutecznie eliminuje efekt turbodziury.

Konstrukcja została wielokrotnie doceniona w międzynarodowych konkursach. Jest to najbardziej zaawansowany technologicznie silnik w gamie. Jednostka świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie.

W rzeczywistych warunkach silnik 1.0 EcoBoost spala około 5,5-6,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Wynik zależy głównie od stylu jazdy.

Osiągi są zadowalające - przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11,2 sekundy. Prędkość maksymalna na poziomie 180 km/h w zupełności wystarcza.

  • Zalety: - Niskie spalanie - Wysoka kultura pracy - Dobra dynamika - Niezawodność - Przystępne koszty serwisu
  • Wady: - Wyższy koszt zakupu - Droższa wymiana rozrządu - Konieczność stosowania oleju 5W20 - Wrażliwość na jakość paliwa - Potencjalne problemy z układem chłodzenia

Który silnik jest najbardziej ekonomiczny?

Pod względem spalania najlepiej wypada silnik 1.5 TDCi, który w trasie może spalić nawet 3,9 l/100 km. Jednostka 1.0 EcoBoost oferuje najniższe zużycie paliwa wśród silników benzynowych. W cyklu mieszanym różnica między dieslem a benzyną wynosi około 1-1,5 l/100 km.

Koszty eksploatacji obejmują nie tylko wydatki na paliwo, ale również serwis. Silniki benzynowe są tańsze w obsłudze okresowej. Wymiana rozrządu i filtru DPF w dieslu znacząco podwyższa koszty.

Przy rocznym przebiegu poniżej 20 000 km bardziej opłacalne są jednostki benzynowe. Diesle zaczynają się opłacać przy większych przebiegach. Różnica w cenie paliwa często niweluje wyższe koszty serwisowania.

Części zamienne do silników benzynowych są łatwo dostępne i niedrogie. Dotyczy to szczególnie popularnych jednostek 1.25 i 1.0 EcoBoost.

Komponenty do silników wysokoprężnych są droższe i trudniej dostępne. Szczególnie w przypadku nowszej jednostki 1.5 TDCi.

Wskazówka: Aby utrzymać niskie spalanie, warto regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach, unikać gwałtownego przyspieszania i hamowania, oraz serwisować auto zgodnie z harmonogramem. Jazda na wysokich obrotach znacząco zwiększa zużycie paliwa.

Silniki benzynowe czy diesel - co wybrać?

Ford Fiesta MK7 diesel czy benzyna - wybór zależy głównie od charakteru eksploatacji. Silniki benzynowe lepiej sprawdzają się przy krótkich trasach i jeździe miejskiej. Oferują lepszą dynamikę i niższe koszty serwisu.

Jednostki TDCi wykazują przewagę w dłuższych trasach dzięki niższemu spalaniu. Wysoki moment obrotowy zapewnia lepszą elastyczność. Diesle potrzebują regularnych, dłuższych przejazdów.

Silniki benzynowe są mniej wrażliwe na jakość paliwa i styl jazdy. Nie wymagają rozgrzewania przed jazdą. Nowoczesna jednostka 1.0 EcoBoost oferuje osiągi zbliżone do diesla.

Koszty serwisowania jednostek benzynowych są niższe o około 30-40%. Brak filtra DPF i prostszy układ wtryskowy to główne zalety. Przeglądy można wykonywać w większości warsztatów.

Serwisowanie silników wysokoprężnych wymaga specjalistycznej wiedzy. Awarie układu wtryskowego czy turbosprężarki generują wysokie koszty. DPF wymaga regularnej regeneracji.

Do miasta

W warunkach miejskich najlepiej sprawdza się silnik 1.0 EcoBoost oraz bazowa jednostka 1.25. Małe wymiary i dobra dynamika ułatwiają manewrowanie. Szybkie nagrzewanie silnika zmniejsza zużycie podzespołów.

Turbodoładowany EcoBoost zapewnia lepsze przyspieszenie przy wyprzedzaniu. Jednostka jest elastyczna i dobrze radzi sobie z częstymi zatrzymaniami. Zużycie paliwa w mieście pozostaje na rozsądnym poziomie.

Spalanie w ruchu miejskim waha się od 6,5 do 7,5 l/100 km dla silników benzynowych. Diesle w tych warunkach zużywają podobne ilości paliwa.

W trasę

Na dłuższych dystansach królują jednostki wysokoprężne, szczególnie 1.5 TDCi. Niskie spalanie i wysoki moment obrotowy to ich główne atuty. Silnik 1.6 TDCi oferuje najlepszą dynamikę wśród diesli.

Benzynowy 1.0 EcoBoost również dobrze radzi sobie w trasie. Spalanie na poziomie 5,5 l/100 km jest zadowalające. Wyższa moc pozwala na komfortowe wyprzedzanie.

Komfort jazdy zależy głównie od wersji wyposażenia i zawieszenia. Silniki nie generują nadmiernych wibracji.

Typowe usterki silników - na co zwrócić uwagę?

Ford Fiesta MK7 silnik problemy dotyczą głównie układu chłodzenia w jednostce 1.0 EcoBoost. Wycieki płynu chłodzącego mogą prowadzić do przegrzewania. Awarie termostatu występują stosunkowo często.

W silnikach wysokoprężnych największym wyzwaniem jest układ wtryskowy. Wtryskiwacze w jednostkach 1.4 TDCi i 1.6 TDCi wymagają okresowej regeneracji. Problemy z turbosprężarką pojawiają się po przekroczeniu 150 000 km.

W popularnym silniku 1.25 Duratec występują wycieki oleju z okolicy pokrywy zaworów. Jednostka 1.4 Duratec może mieć problemy z zapłonem. Awarie są stosunkowo tanie w naprawie.

  • Lista elementów do sprawdzenia przed zakupem: - Stan układu chłodzenia i poziom płynu - Wycieki oleju spod pokrywy zaworów - Praca turbosprężarki (w dieslu) - Stan rozrządu i historia wymiany - Działanie wtryskiwaczy - Historia serwisowa pojazdu

Rekomendowany wybór silnika

Ford Fiesta MK7 który silnik najlepszy? Dla większości użytkowników optymalnym wyborem będzie 1.0 EcoBoost. Silnik łączy dobre osiągi z niskim spalaniem. Nowoczesna konstrukcja zapewnia przyjemność z jazdy.

Kierowcy pokonujący rocznie ponad 20 000 km powinni rozważyć diesla 1.5 TDCi. Ta jednostka oferuje najniższe koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie. Wysokoprężny silnik sprawdzi się szczególnie w trasie.

Ford Fiesta MK7 silniki ranking pokazuje, że bazowa jednostka 1.25 Duratec to dobry wybór dla osób ceniących prostotę i niezawodność. Niższe koszty zakupu i serwisu rekompensują gorsze osiągi.

Pod względem stosunku jakości do ceny, 1.0 EcoBoost 100 KM pozostaje bezkonkurencyjny. Właściciele chwalą dynamikę i kulturę pracy.

Wersja 1.6 Ti-VCT to ciekawa alternatywa dla osób szukających mocniejszego silnika benzynowego. Sprawdzona konstrukcja gwarantuje długą żywotność.

Wybór silnika w Ford Fiesta MK7 - najważniejsze wnioski

Ford Fiesta MK7 oferuje szeroki wybór jednostek napędowych dostosowanych do różnych potrzeb. Silnik 1.0 EcoBoost stanowi złoty środek, łącząc dynamikę z ekonomią użytkowania i sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie. To najbardziej uniwersalna i polecana jednostka.

Kierowcy pokonujący rocznie ponad 20 000 kilometrów powinni rozważyć silnik 1.5 TDCi, który oferuje najniższe spalanie w trasie. Użytkownicy jeżdżący głównie po mieście najlepiej wybiorą prostą i niezawodną jednostkę 1.25 Duratec lub 1.0 EcoBoost. Ford Fiesta MK7 porównanie silników wskazuje, że diesle są droższe w serwisowaniu, ale rekompensują to niższym spalaniem na dłuższych dystansach.

Niezależnie od wybranej jednostki, kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej i stanu technicznego przed zakupem. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia w 1.0 EcoBoost oraz stan turbosprężarki i wtryskiwaczy w silnikach wysokoprężnych.

Źródło:

[1]

https://polscykierowcy.pl/ford-fiesta-mk7-dane-techniczne-silniki-wersje-wyposazenia-opinie-kierowcow/

[2]

https://www.cyrkf1.pl/ford-fiesta-mk7-jaki-silnik/

[3]

https://www.wyborkierowcow.pl/uzywany-ford-fiesta-vii-2008-2017-ktory-silnik-wybrac/

[4]

https://tuauta.pl/blog/34-osobowe/ford/ford-fiesta/335-ford-fiesta-mk7-dane-techniczne

[5]

https://samochody.pl/blog/wpis/ford-fiesta-jaki-silnik-wybrac

Najczęstsze pytania

Za najbardziej niezawodny silnik w Fordzie Fiesta MK7 uznaje się jednostkę 1.25 Duratec. Ten silnik, choć nie oferuje imponujących osiągów, charakteryzuje się prostą konstrukcją i wysoką bezawaryjnością. Użytkownicy chwalą go za niskie koszty eksploatacji, małe zużycie oleju oraz długą żywotność. Do jego głównych zalet należy również stabilna praca i łatwa dostępność części zamiennych.

Silnik 1.0 EcoBoost to dobry wybór dla osób szukających kompromisu między osiągami a ekonomią. Jednostka oferuje satysfakcjonującą moc 100 KM i niskie spalanie na poziomie 4,5 l/100 km. Należy jednak pamiętać o regularnej wymianie oleju i kontroli poziomu płynów. Wczesne egzemplarze mogą wymagać wymiany rozrządu. Mimo to, przy odpowiedniej eksploatacji silnik sprawdza się świetnie.

Realne spalanie silników TDCi w Fieście MK7 zależy od wersji i stylu jazdy. W mieście 1.4 TDCi spala około 5,5-6,5 l/100 km, natomiast 1.6 TDCi około 6-7 l/100 km. W trasie wartości te spadają do 4,5-5 l/100 km dla 1.4 TDCi i 4-5 l/100 km dla 1.6 TDCi. Warto zaznaczyć, że zimą spalanie może wzrosnąć nawet o 1-1,5 l/100 km.

Do jazdy miejskiej najlepiej sprawdzają się silniki benzynowe 1.25 Duratec oraz 1.0 EcoBoost. Charakteryzują się one dobrą dynamiką, niskim spalaniem i wysoką kulturą pracy. Są również tańsze w eksploatacji niż diesle, co jest istotne przy krótkich dystansach. Dodatkowo, mniejsze jednostki benzynowe zapewniają lepszą zwrotność i łatwość parkowania.

W silnikach benzynowych Fiesty MK7 zaleca się wymianę oleju co 15 000 km lub raz w roku. W przypadku silników diesel, ze względu na większe obciążenie, wymiana powinna następować co 10 000-12 000 km. Dla jednostki 1.0 EcoBoost rekomendowana jest częstsza kontrola poziomu oleju, najlepiej co 1000 km, ze względu na możliwe zwiększone zużycie.

Oceń artykuł

rating-outline
rating-outline
rating-outline
rating-outline
rating-outline
Ocena: 0.00 Liczba głosów: 0

5 Podobnych Artykułów:

  1. Jaki silnik wybrać do Volvo XC60? Doświadczeni kierowcy radzą i ostrzegają
  2. Renault Megane 3: Wybierz idealny silnik - Porównanie i opinie
  3. Najczęstsze usterki i opinie o silniku BMW N55 – Co warto wiedzieć?
  4. Żywotność silnika Toyota Yaris 1.0 – Co warto wiedzieć o jego trwałości?
  5. Jak wymienić opony w rowerze: 7 prostych kroków dla każdego rowerzysty
Autor Michał Nowak
Michał Nowak

Cześć, nazywam się Michał Nowak i jestem twórcą portalu, który łączy pasję do technologii, motorsportu, ekologii i klasycznych oraz nowoczesnych pojazdów. Jako entuzjasta innowacji i wielbiciel motoryzacyjnych emocji, łączę wiedzę o elektrykach, akcesoriach i klasykach z głębokim zainteresowaniem ekologicznymi rozwiązaniami. Na moim portalu znajdziesz porady, analizy i nowinki, które pomogą Ci zrozumieć świat pojazdów i technologii z perspektywy przyszłości oraz tradycji. Dołącz do mnie w tej fascynującej podróży!

Udostępnij artykuł

Napisz komentarz

Polecane artykuły

Jaki silnik wybrać w Ford Fiesta MK7? Ranking najlepszych jednostek