Ford Fiesta MK7, produkowana w latach 2008-2017, to jeden z najpopularniejszych modeli w swojej klasie. Auto dostępne było w dwóch wariantach nadwozia: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym. Gama silnikowa obejmuje jednostki benzynowe o mocy od 82 do 182 KM oraz diesle generujące od 70 do 95 KM. Fiesta oferuje różnorodne opcje napędowe dostosowane do potrzeb różnych kierowców.
Najważniejsze informacje:- Dostępność w wersji 3- i 5-drzwiowej
- Szeroki wybór silników benzynowych (1.0 EcoBoost, 1.25 Duratec, 1.4 Duratec, 1.6 Ti-VCT)
- Najmocniejsza wersja ST z silnikiem 1.6 EcoBoost osiąga 182 KM
- Trzy warianty silników wysokoprężnych (1.4 TDCi, 1.5 TDCi, 1.6 TDCi)
- Ekonomiczny silnik 1.0 EcoBoost zużywa średnio 4,5 l/100 km
- Dobra dostępność części zamiennych
- Sprawdzona konstrukcja z niską awaryjnością
Przegląd silników benzynowych w Ford Fiesta MK7
Gama jednostek benzynowych w Ford Fiesta MK7 obejmuje pięć głównych silników o zróżnicowanej mocy. Od ekonomicznego 1.0 EcoBoost po sportową jednostkę 1.6 EcoBoost w wersji ST. Każdy z nich charakteryzuje się inną specyfiką i jest dedykowany różnym potrzebom kierowców.
Najpopularniejszym wyborem jest silnik 1.0 EcoBoost, który łączy niskie spalanie z dobrymi osiągami. Jednostka ta została wielokrotnie nagradzana w międzynarodowych konkursach. Technologia EcoBoost znacząco poprawia wydajność przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów silnika.
| Silnik | Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h | V-max | Spalanie |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 100 KM | 170 Nm | 11,2 s | 180 km/h | 4,5 l |
| 1.25 Duratec | 82 KM | 114 Nm | 13,3 s | 168 km/h | 5,6 l |
| 1.4 Duratec | 96 KM | 128 Nm | 12,2 s | 175 km/h | 6,6 l |
| 1.6 Ti-VCT | 105-120 KM | 152 Nm | 9,9 s | 193 km/h | 6,8 l |
| 1.6 EcoBoost ST | 182 KM | 240 Nm | 6,9 s | 220 km/h | 7,2 l |
Najczęściej wybierane wersje to 1.0 EcoBoost oraz 1.25 Duratec. Te dwie jednostki stanowią optymalny kompromis między osiągami a ekonomią użytkowania.
Jednostki wysokoprężne - charakterystyka i osiągi
Silniki wysokoprężne w Ford Fiesta MK7 to konstrukcje o wysokim momencie obrotowym i niskim spalaniu. Diesle zostały zaprojektowane z myślą o kierowcach pokonujących długie trasy.
Ford Fiesta MK7 diesel czy benzyna to częsty dylemat kupujących. Silniki TDCi oferują większą elastyczność i niższe spalanie w trasie.
| Silnik | Moc | Moment obrotowy | 0-100 km/h | Spalanie |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 TDCi | 70 KM | 160 Nm | 14,8 s | 4,1 l |
| 1.5 TDCi | 75-95 KM | 215 Nm | 11,9 s | 3,9 l |
| 1.6 TDCi | 75-95 KM | 185 Nm | 12,9 s | 4,3 l |
Wśród silników wysokoprężnych największą popularnością cieszy się jednostka 1.5 TDCi. Ten silnik oferuje najlepszy kompromis między mocą a ekonomią użytkowania. Wersja 1.6 TDCi jest ceniona przez kierowców pokonujących długie trasy.
Czytaj więcej: Najmniej awaryjne silniki BMW serii 1 - ranking niezawodności i opinie
1.0 EcoBoost - czy warto wybrać ten silnik?
Ford Fiesta MK7 silnik 1.0 EcoBoost to jeden z najbardziej innowacyjnych napędów w segmencie. Trzycylindrowa jednostka oferuje świetny balans między osiągami a ekonomią. Technologia EcoBoost pozwala na znaczącą redukcję zużycia paliwa.
Silnik charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i dobrą dynamiką. Moment obrotowy 170 Nm jest dostępny już od niskich obrotów. Turbodoładowanie skutecznie eliminuje efekt turbodziury.
Konstrukcja została wielokrotnie doceniona w międzynarodowych konkursach. Jest to najbardziej zaawansowany technologicznie silnik w gamie. Jednostka świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie.
W rzeczywistych warunkach silnik 1.0 EcoBoost spala około 5,5-6,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Wynik zależy głównie od stylu jazdy.
Osiągi są zadowalające - przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11,2 sekundy. Prędkość maksymalna na poziomie 180 km/h w zupełności wystarcza.
- Zalety: - Niskie spalanie - Wysoka kultura pracy - Dobra dynamika - Niezawodność - Przystępne koszty serwisu
- Wady: - Wyższy koszt zakupu - Droższa wymiana rozrządu - Konieczność stosowania oleju 5W20 - Wrażliwość na jakość paliwa - Potencjalne problemy z układem chłodzenia
Który silnik jest najbardziej ekonomiczny?
Pod względem spalania najlepiej wypada silnik 1.5 TDCi, który w trasie może spalić nawet 3,9 l/100 km. Jednostka 1.0 EcoBoost oferuje najniższe zużycie paliwa wśród silników benzynowych. W cyklu mieszanym różnica między dieslem a benzyną wynosi około 1-1,5 l/100 km.
Koszty eksploatacji obejmują nie tylko wydatki na paliwo, ale również serwis. Silniki benzynowe są tańsze w obsłudze okresowej. Wymiana rozrządu i filtru DPF w dieslu znacząco podwyższa koszty.
Przy rocznym przebiegu poniżej 20 000 km bardziej opłacalne są jednostki benzynowe. Diesle zaczynają się opłacać przy większych przebiegach. Różnica w cenie paliwa często niweluje wyższe koszty serwisowania.
Części zamienne do silników benzynowych są łatwo dostępne i niedrogie. Dotyczy to szczególnie popularnych jednostek 1.25 i 1.0 EcoBoost.
Komponenty do silników wysokoprężnych są droższe i trudniej dostępne. Szczególnie w przypadku nowszej jednostki 1.5 TDCi.
Silniki benzynowe czy diesel - co wybrać?
Ford Fiesta MK7 diesel czy benzyna - wybór zależy głównie od charakteru eksploatacji. Silniki benzynowe lepiej sprawdzają się przy krótkich trasach i jeździe miejskiej. Oferują lepszą dynamikę i niższe koszty serwisu.
Jednostki TDCi wykazują przewagę w dłuższych trasach dzięki niższemu spalaniu. Wysoki moment obrotowy zapewnia lepszą elastyczność. Diesle potrzebują regularnych, dłuższych przejazdów.
Silniki benzynowe są mniej wrażliwe na jakość paliwa i styl jazdy. Nie wymagają rozgrzewania przed jazdą. Nowoczesna jednostka 1.0 EcoBoost oferuje osiągi zbliżone do diesla.
Koszty serwisowania jednostek benzynowych są niższe o około 30-40%. Brak filtra DPF i prostszy układ wtryskowy to główne zalety. Przeglądy można wykonywać w większości warsztatów.
Serwisowanie silników wysokoprężnych wymaga specjalistycznej wiedzy. Awarie układu wtryskowego czy turbosprężarki generują wysokie koszty. DPF wymaga regularnej regeneracji.
Do miasta
W warunkach miejskich najlepiej sprawdza się silnik 1.0 EcoBoost oraz bazowa jednostka 1.25. Małe wymiary i dobra dynamika ułatwiają manewrowanie. Szybkie nagrzewanie silnika zmniejsza zużycie podzespołów.
Turbodoładowany EcoBoost zapewnia lepsze przyspieszenie przy wyprzedzaniu. Jednostka jest elastyczna i dobrze radzi sobie z częstymi zatrzymaniami. Zużycie paliwa w mieście pozostaje na rozsądnym poziomie.
Spalanie w ruchu miejskim waha się od 6,5 do 7,5 l/100 km dla silników benzynowych. Diesle w tych warunkach zużywają podobne ilości paliwa.
W trasę
Na dłuższych dystansach królują jednostki wysokoprężne, szczególnie 1.5 TDCi. Niskie spalanie i wysoki moment obrotowy to ich główne atuty. Silnik 1.6 TDCi oferuje najlepszą dynamikę wśród diesli.
Benzynowy 1.0 EcoBoost również dobrze radzi sobie w trasie. Spalanie na poziomie 5,5 l/100 km jest zadowalające. Wyższa moc pozwala na komfortowe wyprzedzanie.
Komfort jazdy zależy głównie od wersji wyposażenia i zawieszenia. Silniki nie generują nadmiernych wibracji.
Typowe usterki silników - na co zwrócić uwagę?
Ford Fiesta MK7 silnik problemy dotyczą głównie układu chłodzenia w jednostce 1.0 EcoBoost. Wycieki płynu chłodzącego mogą prowadzić do przegrzewania. Awarie termostatu występują stosunkowo często.
W silnikach wysokoprężnych największym wyzwaniem jest układ wtryskowy. Wtryskiwacze w jednostkach 1.4 TDCi i 1.6 TDCi wymagają okresowej regeneracji. Problemy z turbosprężarką pojawiają się po przekroczeniu 150 000 km.
W popularnym silniku 1.25 Duratec występują wycieki oleju z okolicy pokrywy zaworów. Jednostka 1.4 Duratec może mieć problemy z zapłonem. Awarie są stosunkowo tanie w naprawie.
- Lista elementów do sprawdzenia przed zakupem: - Stan układu chłodzenia i poziom płynu - Wycieki oleju spod pokrywy zaworów - Praca turbosprężarki (w dieslu) - Stan rozrządu i historia wymiany - Działanie wtryskiwaczy - Historia serwisowa pojazdu
Rekomendowany wybór silnika
Ford Fiesta MK7 który silnik najlepszy? Dla większości użytkowników optymalnym wyborem będzie 1.0 EcoBoost. Silnik łączy dobre osiągi z niskim spalaniem. Nowoczesna konstrukcja zapewnia przyjemność z jazdy.
Kierowcy pokonujący rocznie ponad 20 000 km powinni rozważyć diesla 1.5 TDCi. Ta jednostka oferuje najniższe koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie. Wysokoprężny silnik sprawdzi się szczególnie w trasie.
Ford Fiesta MK7 silniki ranking pokazuje, że bazowa jednostka 1.25 Duratec to dobry wybór dla osób ceniących prostotę i niezawodność. Niższe koszty zakupu i serwisu rekompensują gorsze osiągi.
Pod względem stosunku jakości do ceny, 1.0 EcoBoost 100 KM pozostaje bezkonkurencyjny. Właściciele chwalą dynamikę i kulturę pracy.
Wersja 1.6 Ti-VCT to ciekawa alternatywa dla osób szukających mocniejszego silnika benzynowego. Sprawdzona konstrukcja gwarantuje długą żywotność.
Wybór silnika w Ford Fiesta MK7 - najważniejsze wnioski
Ford Fiesta MK7 oferuje szeroki wybór jednostek napędowych dostosowanych do różnych potrzeb. Silnik 1.0 EcoBoost stanowi złoty środek, łącząc dynamikę z ekonomią użytkowania i sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie. To najbardziej uniwersalna i polecana jednostka.
Kierowcy pokonujący rocznie ponad 20 000 kilometrów powinni rozważyć silnik 1.5 TDCi, który oferuje najniższe spalanie w trasie. Użytkownicy jeżdżący głównie po mieście najlepiej wybiorą prostą i niezawodną jednostkę 1.25 Duratec lub 1.0 EcoBoost. Ford Fiesta MK7 porównanie silników wskazuje, że diesle są droższe w serwisowaniu, ale rekompensują to niższym spalaniem na dłuższych dystansach.
Niezależnie od wybranej jednostki, kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej i stanu technicznego przed zakupem. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia w 1.0 EcoBoost oraz stan turbosprężarki i wtryskiwaczy w silnikach wysokoprężnych.
