Audi A4 B8, produkowane w latach 2007-2015, to model, który przyciąga uwagę szeroką gamą jednostek napędowych. Auto dostępne jest zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Każda jednostka ma swoje zalety i wady. Wersje benzynowe oferują moc od 120 do 333 KM, podczas gdy diesle występują w wariantach od 120 do 245 KM. Najbardziej problematyczne są silniki 1.8 TFSI i 2.0 TFSI przed liftingiem, które zmagają się z nadmiernym zużyciem oleju.
Najważniejsze informacje:- Lifting modelu nastąpił w 2011 roku, znacząco poprawiając jakość silników
- Najpopularniejsze jednostki to 2.0 TDI, oferujące dobry balans osiągów i ekonomii
- Najmocniejsza wersja S4 z silnikiem 3.0 TFSI rozwija 333 KM
- Silniki V6 (3.0 TDI i 3.2 FSI) należą do najbardziej niezawodnych
- Wersje sprzed 2011 roku wymagają dokładnego sprawdzenia historii serwisowej
- Modele po liftingu są znacznie bardziej dopracowane i trwałe
Silniki benzynowe dostępne w Audi A4 B8
Gama silników benzynowych w Audi A4 B8 obejmuje jednostki od ekonomicznego 1.8 TFSI do sportowego 3.0 TFSI. Każdy z dostępnych wariantów charakteryzuje się inną charakterystyką pracy i osiągami. Najpopularniejsze są silniki z technologią TFSI, łączące turbodoładowanie z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
W ofercie znajdują się zarówno czterocylindrowe jednostki TFSI, jak i bardziej zaawansowane silniki V6. Wśród nich szczególnie wyróżnia się topowa jednostka 3.0 TFSI montowana w wersji S4. W wersjach po liftingu z 2011 roku wszystkie silniki przeszły modernizację, co znacząco wpłynęło na ich niezawodność.
| Silnik | Moc (KM) | Średnie spalanie (l/100km) | Typowe usterki |
|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI | 120, 160, 170 | 7.5-8.5 | Zwiększone zużycie oleju, wadliwe łańcuchy rozrządu |
| 2.0 TFSI | 180, 211, 225 | 8.0-9.0 | Problemy z układem rozrządu, zwiększone spalanie oleju |
| 3.2 FSI | 265 | 9.5-10.5 | Awarie pompy oleju |
| 3.0 TFSI (S4) | 272, 333 | 10.0-12.0 | Uszkodzenia kompresora |
Wśród silników benzynowych najlepszym wyborem w Audi A4 B8 są jednostki 2.0 TFSI po liftingu oraz 3.2 FSI. Te silniki zapewniają dobry kompromis między osiągami a niezawodnością.
Problem z olejem w silnikach TFSI - na co zwrócić uwagę?
Jednostki TFSI przed liftingiem w Audi A4 B8 często borykają się z nadmiernym zużyciem oleju. Problem ten szczególnie dotyka silniki 1.8 TFSI oraz 2.0 TFSI wyprodukowane przed 2011 rokiem. Przyczyną są wadliwe pierścienie tłokowe i prowadnice zaworowe.
Zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na 1000 km w najbardziej problematycznych egzemplarzach. Producent przeprowadził szereg modyfikacji, wprowadzając ulepszone komponenty. Większość usterek występuje po przekroczeniu 100 000 km przebiegu.
Koszt kompleksowej naprawy problemu z olejem to wydatek rzędu 5000-8000 złotych. Naprawa wymaga wymiany tłoków wraz z pierścieniami oraz często regeneracji głowicy. Warto sprawdzić, czy poprzedni właściciel przeprowadził już taką naprawę.
1.8 TFSI czy 2.0 TFSI - którą wersję wybrać?
Wybór silnika do Audi A4 B8 między 1.8 TFSI a 2.0 TFSI zależy głównie od roku produkcji. Jednostka 1.8 TFSI oferuje niższe spalanie i mniejsze koszty eksploatacji w codziennym użytkowaniu. Silnik 2.0 TFSI zapewnia lepsze osiągi i większą elastyczność. W obu przypadkach kluczowy jest wybór egzemplarza po liftingu. Wersje sprzed 2011 roku wymagają szczególnej uwagi podczas zakupu.
Silnik 2.0 TFSI jest popularniejszym wyborem ze względu na lepszą charakterystykę. Oferuje moment obrotowy na poziomie 320-350 Nm, co przekłada się na świetne przyspieszenie. Jednostka 1.8 TFSI sprawdza się lepiej w mieście i przy spokojnej jeździe. Obie wersje po 2011 roku są znacznie bardziej dopracowane i trwalsze. Warto zwrócić uwagę na historię serwisową i regularność wymian oleju.
Polecany silnik w Audi A4 B8 to 2.0 TFSI po liftingu. Jest to uniwersalna jednostka o dobrych osiągach i akceptowalnym spalaniu.
Silniki diesla - przegląd wszystkich wersji
Najlepsze silniki do Audi A4 B8 w wersjach diesla to sprawdzone konstrukcje TDI. Oferują one świetną dynamikę przy niskim zużyciu paliwa. Każda jednostka wysokoprężna przeszła gruntowną modernizację podczas liftingu w 2011 roku.
Silniki diesla w Audi A4 B8 wyróżniają się trwałością i kulturą pracy. Najpopularniejszy 2.0 TDI występuje w wielu wariantach mocy, a mocniejsze jednostki V6 oferują sportowe osiągi. W przypadku egzemplarzy z większym przebiegiem kluczowe znaczenie ma regularna wymiana oleju i rozrządu.
| Silnik | Moc (KM) | Średnie spalanie (l/100km) | Typowe usterki |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 | 5.5-6.5 | Dwumas, EGR, pompowtryskiwacze |
| 2.7 TDI | 190 | 6.5-7.5 | Turbosprężarka, układ wtryskowy |
| 3.0 TDI | 204, 240, 245 | 7.0-8.0 | Łańcuch rozrządu, pompa oleju |
2.0 TDI - różnice przed i po liftingu
Najtrwalszy silnik w Audi A4 B8 to 2.0 TDI po modernizacji. Wprowadzono w nim szereg usprawnień eliminujących wcześniejsze problemy. Zmieniono konstrukcję dwumasowego koła zamachowego i zmodyfikowano układ recyrkulacji spalin.
Wersje po liftingu otrzymały wzmocniony układ korbowo-tłokowy. Poprawiono też jakość materiałów użytych w pompach wysokiego ciśnienia. Zmodyfikowano oprogramowanie sterujące pracą silnika.
Znaczącej poprawie uległa również kultura pracy jednostki. Silnik pracuje ciszej i generuje mniej wibracji. Zoptymalizowano też zużycie paliwa, szczególnie w warunkach miejskich.
- Wzmocnienie układu korbowo-tłokowego
- Modernizacja pompy wysokiego ciśnienia
- Nowe dwumasowe koło zamachowe
- Zmodyfikowany układ EGR
- Ulepszone oprogramowanie sterujące
Koszty eksploatacji poszczególnych jednostek
Wybór silnika do Audi A4 B8 powinien uwzględniać koszty eksploatacji. Najmniej kosztowne w utrzymaniu są podstawowe jednostki 2.0 TDI. Naprawy silników V6 potrafią być dwukrotnie droższe. Regularne serwisowanie pozwala uniknąć poważnych awarii.
Silniki benzynowe TFSI wymagają stosowania oleju wysokiej jakości. Częstotliwość wymian należy skrócić do 10-12 tysięcy kilometrów. Jednostki diesla są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa. Koszty wymiany rozrządu w silnikach V6 mogą sięgać 4000-5000 złotych.
- Pompa wysokiego ciśnienia w 2.0 TDI: 3500-4500 zł
- Turbosprężarka w silnikach V6: 5000-7000 zł
- Dwumasowe koło zamachowe: 2500-3500 zł
- Łańcuch rozrządu w 3.0 TDI: 4000-5000 zł
- Kompletny rozrząd 2.0 TFSI: 2000-2500 zł
- Regeneracja wtryskiwaczy diesel: 1800-2500 zł
- Naprawa problemu z olejem TFSI: 5000-8000 zł
- Wymiana sprzęgła z kołem dwumasowym: 3500-4500 zł
Który silnik do jakiego stylu jazdy?
Do jazdy miejskiej najlepszym wyborem w Audi A4 B8 będzie silnik 2.0 TDI o mocy 143-150 KM. Oferuje dobry kompromis między dynamiką a ekonomią. Te wersje świetnie współpracują ze skrzynią automatyczną.
Dla osób pokonujących głównie krótkie dystanse lepszym wyborem będą jednostki benzynowe. Silnik 1.8 TFSI po liftingu zapewnia wystarczającą dynamikę. Trzeba jednak liczyć się z wyższym spalaniem w mieście.
W przypadku częstej jazdy z kompletem pasażerów warto rozważyć mocniejsze wersje. Silnik 2.0 TDI o mocy 170-177 KM zapewnia lepszą elastyczność. Nie odczuwa też znaczącego wzrostu spalania przy większym obciążeniu.
Na dłuższe trasy polecane silniki w Audi A4 B8 to przede wszystkim diesle. Jednostka 2.0 TDI o mocy 150-170 KM zapewnia spalanie na poziomie 5.5-6.0l/100km. Większy komfort zapewni 3.0 TDI, choć przy wyższych kosztach eksploatacji.
Mocniejsze wersje 3.0 TDI są idealne dla osób często podróżujących autostradami. Duży zapas mocy ułatwia wyprzedzanie. Spalanie przy prędkościach autostradowych pozostaje akceptowalne.
Do jazdy sportowej najlepiej sprawdzą się benzynowe jednostki V6. Model S4 z silnikiem 3.0 TFSI oferuje świetne osiągi. Alternatywą jest wolnossący 3.2 FSI, który cechuje się bardzo dobrą charakterystyką.
Silnik 2.0 TFSI po liftingu również zapewnia sportowe wrażenia. Jest lżejszy od jednostek V6, co przekłada się na lepszą zwrotność. Osiągi są w zupełności wystarczające dla większości kierowców.
Trwałość silników - który przekracza 300 000 km?
Najtrwalszy silnik w Audi A4 B8 to zdecydowanie 2.0 TDI po liftingu. Przy odpowiedniej eksploatacji jednostka ta bez problemu przekracza 300 000 km. Kluczowe znaczenie ma regularna wymiana oleju co 15 000 km i rozrządu co 180 000 km.
Silniki V6, zarówno benzynowe 3.2 FSI jak i wysokoprężne 3.0 TDI, również charakteryzują się dużą żywotnością. Wymagają jednak większej dbałości o serwis. Awarie w tych jednostkach są rzadsze, ale znacznie droższe w naprawie.
Jednostki TFSI przed liftingiem rzadko przekraczają 250 000 km bez poważniejszych napraw. Problem z nadmiernym zużyciem oleju często pojawia się już przy 120-150 tysiącach kilometrów. Po modernizacji silniki te stały się znacznie trwalsze.
Wśród diesli najmniejszą trwałością charakteryzuje się 2.7 TDI. Silnik ten jest najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i serwisowanie. Problemy z turbosprężarką pojawiają się często już przy 200 000 km.
Najczęstsze awarie - porównanie wszystkich jednostek
Polecane silniki w Audi A4 B8 to te po modernizacji z 2011 roku, które wyeliminowały większość typowych problemów. Jednostki TFSI przed liftingiem cierpią na nadmierne zużycie oleju i problemy z łańcuchem rozrządu. Koszty naprawy mogą sięgać 8000 zł. Silniki diesla borykają się głównie z awarią dwumasowego koła zamachowego i układu wtryskowego.
W jednostkach V6 najdroższe są awarie turbosprężarek i pomp oleju. Silnik 3.0 TDI może wymagać wymiany łańcucha rozrządu przy większych przebiegach. Wersja 3.2 FSI jest najmniej problematyczna, ale wymaga regularnej wymiany oleju wysokiej jakości.
Silniki 2.0 TDI po liftingu rzadko sprawiają poważne problemy. Typowe usterki to zawór EGR i czujniki. Jednostki przed modernizacją często wymagają regeneracji pompowtryskiwaczy i wymiany koła dwumasowego.
Najprostsze w naprawach są silniki benzynowe 1.8 TFSI po liftingu. Naprawa większości usterek nie przekracza 3000 zł. Dwumasy i sprzęgła są trwalsze niż w dieselach.
Średni koszt napraw w silnikach V6 to 4000-7000 zł. Diesle są droższe w serwisowaniu ze względu na skomplikowany układ wtryskowy. Turbosprężarka w 3.0 TDI to wydatek rzędu 5000-7000 zł.
Jaki silnik wybrać do Audi A4 B8 - zestawienie najlepszych jednostek
Wybór silnika do Audi A4 B8 powinien przede wszystkim uwzględniać rok produkcji samochodu. Modele po liftingu z 2011 roku są znacznie bardziej dopracowane i trwalsze. W przypadku benzynowych jednostek TFSI kluczowe znaczenie ma sprawdzenie historii serwisowej i ewentualnych problemów z olejem. Diesle, szczególnie 2.0 TDI po modernizacji, oferują najlepszy kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji.
Dla osób szukających uniwersalnego auta, najlepszym silnikiem w Audi A4 B8 będzie 2.0 TDI o mocy 150-170 KM w wersji po liftingu. Oferuje dobre osiągi, niskie spalanie i wysoką trwałość. Alternatywą jest benzynowy 2.0 TFSI po 2011 roku, który sprawdzi się szczególnie przy niewielkich przebiegach rocznych i jeździe miejskiej.
W przypadku poszukiwania auta do dynamicznej jazdy, warto zainteresować się jednostkami V6. Najtrwalszym silnikiem w Audi A4 B8 w tej kategorii jest wolnossący 3.2 FSI oraz 3.0 TDI. Należy jednak pamiętać, że koszty eksploatacji tych jednostek są znacząco wyższe, szczególnie przy większych przebiegach.
