Silnik 2.0 TDI Common Rail to przełomowa jednostka napędowa Grupy Volkswagena. Zadebiutował w 2003 roku. Kluczowym momentem był rok 2007, kiedy wprowadzono system Common Rail, zastępując wcześniejsze pompowtryskiwacze. To rozwiązanie znacząco poprawiło osiągi i zmniejszyło zużycie paliwa.
Dostępny w wariantach od 140 do 240 KM, silnik ten stał się podstawową jednostką wysokoprężną w wielu modelach koncernu. System Common Rail zapewnił lepszą kulturę pracy i niższą emisję spalin. Mimo początkowych problemów technicznych i kontrowersji związanych z aferą Dieselgate, późniejsze wersje silnika zyskały uznanie użytkowników.
Kluczowe informacje:- Wprowadzony w 2003 roku jako odpowiedź na rosnące wymagania rynku
- Modernizacja w 2007 roku poprzez zastosowanie systemu Common Rail
- Szeroki zakres mocy od 140 do 240 KM
- Znacząca poprawa osiągów i ekonomiki po wprowadzeniu Common Rail
- Problemy techniczne dotyczyły głównie jednostek produkowanych do 2009 roku
- Nowsze wersje uznawane za jedne z najlepszych współczesnych silników Diesla
Kiedy wprowadzono system Common Rail w silnikach 2.0 TDI?
Silnik 2.0 TDI Common Rail pojawił się w 2007 roku. To wtedy Volkswagen wprowadził przełomową zmianę w konstrukcji jednostki EA189. System wtryskowy Common Rail zastąpił dotychczas stosowane pompowtryskiwacze. Nowe rozwiązanie szybko stało się standardem w całej gamie modelowej koncernu.
Historia silnika 2.0 TDI Volkswagen to historia ciągłego rozwoju. Jednostka EA189 z systemem CR początkowo oferowała moc 140 KM. W kolejnych latach pojawiły się mocniejsze warianty. Inżynierowie systematycznie udoskonalali konstrukcję, aby spełnić coraz surowsze normy emisji spalin.
Dlaczego Volkswagen zmienił system wtrysku w 2.0 TDI?
Głównym powodem wprowadzenia silnika 2.0 TDI Common Rail były normy emisji spalin Euro 5. Pompowtryskiwacze, mimo swoich zalet, nie pozwalały na tak precyzyjne sterowanie dawką paliwa. System CR umożliwił znaczące obniżenie emisji tlenków azotu i cząstek stałych.
Rynek również wymuszał zmiany. Konkurencja już stosowała systemy Common Rail, oferując lepszą kulturę pracy silników. Volkswagen 2.0 TDI Common Rail początki zawdzięcza właśnie tym trendom. Klienci oczekiwali cichszej i bardziej komfortowej pracy jednostki napędowej.
Modernizacja przyniosła wymierne korzyści. Od kiedy VW 2.0 TDI CR wszedł na rynek, zużycie paliwa spadło o około 0,5 l/100 km. Silnik pracował ciszej, a jego osiągi poprawiły się. To przekonało koncern do całkowitego przejścia na technologię Common Rail.
Czytaj więcej: Najmniej awaryjne silniki BMW serii 1 - ranking niezawodności i opinie
Różnice między systemem Common Rail a pompowtryskiwaczami
| Parametr | Common Rail | Pompowtryskiwacze |
|---|---|---|
| Ciśnienie wtrysku | Do 2000 bar | Do 1800 bar |
| Zużycie paliwa | Niższe o 0,5 l/100km | Wyższe |
| Kultura pracy | Cicha, płynna | Głośniejsza |
| Emisja spalin | Niższa (Euro 5/6) | Wyższa (Euro 4) |
| Koszty produkcji | Wyższe | Niższe |
| Niezawodność | Wysoka | Średnia |
Silnik 2.0 TDI EA189 wprowadzenie systemu Common Rail przyniosło rewolucyjne zmiany. Wyższe ciśnienie wtrysku zapewniło lepsze rozpylenie paliwa. Precyzyjne sterowanie dawkowaniem zmniejszyło emisję spalin. Silnik stał się znacznie bardziej kulturalny w codziennej eksploatacji.
Które modele Volkswagena otrzymały silnik 2.0 TDI Common Rail?
- Volkswagen Golf VI i VII
- Volkswagen Passat B6 i B7
- Volkswagen Tiguan I generacji
- Audi A3 8P i 8V
- Audi A4 B8
- Škoda Octavia II i III
- Škoda Superb II
- SEAT Leon II
- SEAT Altea
- Volkswagen Caddy
Silnik 2.0 TDI Common Rail najczęściej montowano w Volkswagenie Golfie i Passacie. Te modele stanowiły ponad 40% wszystkich aut z tą jednostką. Popularność silnika wynikała z jego uniwersalności i dobrych osiągów.
Kiedy powstał silnik 2.0 TDI Common Rail, szybko trafił też do aut użytkowych. Volkswagen Caddy i Transporter T5 wykorzystywały jego potencjał w codziennej pracy. Silnik sprawdzał się zarówno w autach osobowych, jak i dostawczych.
- Sprawdź rok produkcji - auta po 2007 roku zazwyczaj mają CR
- Poszukaj oznaczenia CR lub TDI CR na klapie bagażnika
- Sprawdź numer silnika - EA189 z systemem CR ma charakterystyczne oznaczenie
- Zweryfikuj VIN w ASO lub poprzez internetowe bazy danych
- Posłuchaj pracy silnika - jednostki CR pracują ciszej niż pompowtryskiwacze
Osiągi silnika 2.0 TDI z systemem Common Rail
Podstawowa wersja silnika 2.0 TDI Common Rail oferowała 140 KM i 320 Nm. Z czasem pojawiły się mocniejsze warianty. Flagowa wersja osiągała nawet 240 KM i 500 Nm. Elastyczność silnika w każdym wariancie mocy była jego mocną stroną.
Moc przekładała się na dobre osiągi. Sprint do 100 km/h w większości modeli trwał poniżej 9 sekund. Prędkość maksymalna przekraczała 200 km/h. Średnie zużycie paliwa wahało się między 5,0 a 6,5 l/100 km.
| Rok produkcji | Moc [KM] | Moment [Nm] | Oznaczenie |
|---|---|---|---|
| 2007-2010 | 140 | 320 | CBAB |
| 2008-2012 | 170 | 350 | CBBB |
| 2010-2015 | 177 | 380 | CFGB |
| 2012-2015 | 240 | 500 | CUNA |
Wpływ nowego systemu wtrysku na kulturę pracy silnika
System Common Rail znacząco poprawił komfort jazdy. Silnik pracował ciszej, a drgania były mniej odczuwalne. Charakterystyczne stukanie na zimnym silniku, typowe dla pompowtryskiwaczy, zostało zredukowane do minimum.
Historia silnika 2.0 TDI Volkswagen pokazuje, jak ważna była ta zmiana. Wielopunktowy wtrysk paliwa zapewnił bardziej płynną pracę. Silnik lepiej reagował na gaz, a przyspieszenia stały się bardziej liniowe. Kultura pracy dorównała jednostkom benzynowym.
Zmiany docenili szczególnie kierowcy pokonujący długie trasy. Niższy poziom hałasu i mniejsze wibracje zmniejszyły zmęczenie podczas jazdy. Silnik zachowywał się przewidywalnie w każdych warunkach.
Rozwój systemu Common Rail w silnikach 2.0 TDI
Silnik 2.0 TDI pompowtryskiwacze historia zakończyła się wraz z wprowadzeniem CR. Nowy system był stale udoskonalany. Inżynierowie zwiększyli ciśnienie wtrysku z początkowych 1600 do 2000 bar. Wprowadzono też piezoelektryczne wtryskiwacze, które jeszcze precyzyjniej dawkowały paliwo.
Ostatnie lata rozwoju przyniosły kolejne modernizacje. System wtrysku dostosowano do norm Euro 6d-TEMP. Wprowadzono dwuobwodowy układ recyrkulacji spalin. Zoptymalizowano również mapę wtrysku pod kątem redukcji emisji tlenków azotu. Te zmiany uczyniły silnik 2.0 TDI CR jednym z najnowocześniejszych diesli na rynku.
Co warto wiedzieć o silniku 2.0 TDI Common Rail?
Silnik 2.0 TDI Common Rail to kamień milowy w historii Volkswagena. Wprowadzony w 2007 roku, zastąpił przestarzały system pompowtryskiwaczy, przynosząc znaczące korzyści w zakresie kultury pracy i emisji spalin. Jednostka EA189 przeszła długą drogę rozwoju, stając się synonimem nowoczesnego diesla.
Nowa technologia wtrysku przyniosła wymierne efekty. Spadek zużycia paliwa, redukcja hałasu i szeroki zakres mocy od 140 do 240 KM sprawiły, że silnik znalazł zastosowanie w niemal wszystkich modelach Grupy VAG. System Common Rail pozwolił również na spełnienie norm emisji spalin Euro 5 i Euro 6.
Mimo początkowych wyzwań i afery Dieselgate, historia silnika 2.0 TDI Volkswagen to przede wszystkim opowieść o ciągłym rozwoju. Zwiększenie ciśnienia wtrysku do 2000 bar, wprowadzenie piezoelektrycznych wtryskiwaczy i zaawansowanych systemów oczyszczania spalin uczyniły z niego jedną z najbardziej dopracowanych jednostek wysokoprężnych na rynku.
